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海陸空運(yùn)輸深度覆蓋，安全、及時(shí)、快捷
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物流運(yùn)輸是一個(gè)將貨物從始發(fā)地運(yùn)抵目的地的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中承運(yùn)人需要根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸需求平衡安全、經(jīng)濟(jì)、效率、環(huán)保等要素關(guān)系。換句話(huà)說(shuō)，作為消費(fèi)者或終端用戶(hù)，我們?cè)讷@得商品時(shí)總是希望最大限度地獲得商品本身的價(jià)值，盡可能降低物流所產(chǎn)生的費(fèi)用，同時(shí)還希望商品完好并且快速的送達(dá)。但魚(yú)和熊掌難以兼得，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升必然會(huì)帶來(lái)成本的增加。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，物流活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)很多情況下是一個(gè)平衡問(wèn)題。例如，運(yùn)輸需求要素間的平衡、貨流在不同運(yùn)輸方式間的分配與平衡、物流行業(yè)與供應(yīng)鏈上下游的利益平衡等等。從某個(gè)角度來(lái)看，物流的運(yùn)輸組織模式可以看做是這種平衡的產(chǎn)物，它是物流各參與主體在某種運(yùn)輸需求場(chǎng)景下達(dá)成的一種共識(shí)。
在實(shí)踐中，物流運(yùn)輸組織模式靈活多變，不同的貨物類(lèi)別、營(yíng)運(yùn)方式、時(shí)效要求、運(yùn)輸裝備等都可以衍生出新的概念。正是這種原因，造成了一些情況下，人們對(duì)不同模式的概念、特點(diǎn)、區(qū)別等方面難于把握。事實(shí)上，只要理解了物流模式的基本思想，一切便變得清晰起來(lái)。本文通過(guò)對(duì)常見(jiàn)的物流運(yùn)輸組織模式進(jìn)行總結(jié)梳理，希望讀者對(duì)物流有一個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)。
一、專(zhuān)線(xiàn)物流。實(shí)際上就是直達(dá)運(yùn)輸，當(dāng)兩個(gè)物流節(jié)點(diǎn)間往返貨源充足且比較均衡時(shí)，物流公司采用固定線(xiàn)路來(lái)回往復(fù)運(yùn)輸?shù)姆绞?，可以有效?jié)約物流費(fèi)用，是最常見(jiàn)的模式之一。專(zhuān)線(xiàn)物流通常只針對(duì)普通貨物，缺點(diǎn)是時(shí)效性不強(qiáng)，且貨物只送達(dá)貨站或物流園區(qū)，還需要末端配送實(shí)現(xiàn)上門(mén)服務(wù)。
二、零擔(dān)物流。與整車(chē)物流相對(duì)應(yīng)，當(dāng)貨主所托運(yùn)的貨物體積或重量遠(yuǎn)小于貨車(chē)容量時(shí)，專(zhuān)車(chē)運(yùn)送不經(jīng)濟(jì)，需要通過(guò)集貨湊成一車(chē)，以降低運(yùn)輸成本。
三、整車(chē)物流。在公路運(yùn)輸方式中一次托運(yùn)3噸以上貨物的一般采用整車(chē)運(yùn)輸。實(shí)際上，這里強(qiáng)調(diào)的主要是專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸，3噸以下的貨物也可以采用整車(chē)運(yùn)輸方式，比如危險(xiǎn)貨物、散裝貨物、時(shí)效要求較強(qiáng)的貨物等。
四、集裝箱運(yùn)輸。采用集裝箱運(yùn)載單元，實(shí)現(xiàn)貨物的集合組裝和高效轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸的運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)的重要內(nèi)容和實(shí)現(xiàn)途徑。
五、甩掛運(yùn)輸。是利用甩掛車(chē)輛進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑺恳?chē)與掛車(chē)相分離，不但節(jié)省出裝卸作業(yè)的等待時(shí)間，同時(shí)結(jié)合“兩端甩掛”、“循環(huán)甩掛”、“沿途甩掛”、“網(wǎng)絡(luò)甩掛”等優(yōu)化方法，可以使?fàn)恳芰米畲蠡?，有效提升物流效率?/p>
六、滾裝運(yùn)輸。是水運(yùn)船舶將公路或鐵路貨車(chē)連同貨物整體運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，可以有效提高港口裝卸作業(yè)效率，拓展“門(mén)到門(mén)”服務(wù)范圍。
七、駝背運(yùn)輸。是鐵路貨車(chē)將公路車(chē)輛連同貨物整體運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，目前比較成熟的做法是與公路甩掛車(chē)輛相結(jié)合，只運(yùn)送掛車(chē)部分，拖掛分離。駝背運(yùn)輸?shù)哪康闹饕彩菫榱斯?jié)省多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的裝卸作業(yè)時(shí)間。
八、冷鏈物流。主要是針對(duì)果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品、乳品、冷凍飲品、速凍食品、醫(yī)藥冷鏈、其它（化妝品、化學(xué)試劑等）等特殊貨物的專(zhuān)業(yè)物流形式，這類(lèi)貨物需要供應(yīng)鏈全過(guò)程處于低溫狀態(tài)，以保證質(zhì)量或有效性。冷鏈物流的意義不僅在于貨物的位移，更重要的在于降低貨物的損耗，其管理和運(yùn)輸成本要高于普通貨運(yùn)輸。
九、城市配送。城市配送主要是解決物流“最后一公里”的問(wèn)題，是服務(wù)于城市范圍內(nèi)的貨物配送活動(dòng)。與干線(xiàn)物流相比，城市配送不僅對(duì)時(shí)效性要求更高，而且會(huì)對(duì)居民的出行和生活產(chǎn)生不利影響，比如加劇交通擁堵，土地資源利用，尾氣、噪聲、震動(dòng)污染等。它是城市管理的重要內(nèi)容之一，對(duì)于城市資源的優(yōu)化協(xié)同能力具有一定的挑戰(zhàn)。
十、逆向物流。主要是指對(duì)有缺陷的產(chǎn)品、廢棄物等物品回收過(guò)程所涉及的相關(guān)物流活動(dòng)，其主導(dǎo)思想除了經(jīng)濟(jì)價(jià)值外，還包含有物流行業(yè)綠色可持續(xù)的內(nèi)容，逆向物流的運(yùn)營(yíng)通常采用零售商、生產(chǎn)商、第三方的聯(lián)盟模式。
十一、農(nóng)村物流。服務(wù)于農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)、生活需要而開(kāi)展的相關(guān)物流活動(dòng)，具有明顯的季節(jié)性、分散性、多樣性特點(diǎn)，帶有顯著的公益性特征。農(nóng)村地區(qū)大多地廣人稀、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，以盈利為目的的物流網(wǎng)絡(luò)難以完全覆蓋，通常采用郵政網(wǎng)絡(luò)與農(nóng)村客運(yùn)班線(xiàn)相結(jié)合的客貨整合方案運(yùn)行。
十二、危險(xiǎn)品運(yùn)輸。是一種針對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行的特種運(yùn)輸模式。危險(xiǎn)品運(yùn)輸受到行業(yè)管理部門(mén)的嚴(yán)格審查，開(kāi)展運(yùn)輸儲(chǔ)存業(yè)務(wù)需要取得相關(guān)資質(zhì)，危險(xiǎn)品界定和管理須遵循國(guó)家相關(guān)強(qiáng)制性規(guī)范。我國(guó)建有《全國(guó)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)》對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行全過(guò)程動(dòng)態(tài)監(jiān)管。
十三、大件運(yùn)輸。是一種針對(duì)超限或超重貨物進(jìn)行的特種運(yùn)輸模式。所謂超限是指貨物外部尺寸超過(guò)公路或鐵路設(shè)施限界，超重主要是指貨物重量超過(guò)車(chē)輛設(shè)計(jì)荷載。開(kāi)展大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要具備相應(yīng)資質(zhì)，貨物啟用前需要專(zhuān)業(yè)人員對(duì)運(yùn)輸線(xiàn)路進(jìn)行勘測(cè)，運(yùn)輸方案須事先提交沿途行業(yè)管理部門(mén)審核通過(guò)。
十四、大宗貨物運(yùn)輸。是針對(duì)石油、煤炭、礦石、糧食等開(kāi)展的運(yùn)輸模式，具有散裝、運(yùn)量大、低附加值、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)，在運(yùn)輸存儲(chǔ)過(guò)程中更加注重經(jīng)濟(jì)性、低能耗和環(huán)保等方面。
十五、多式聯(lián)運(yùn)。主要是指整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程由兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式共同完成。多式聯(lián)運(yùn)強(qiáng)調(diào)的是不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)整合與一體化運(yùn)輸優(yōu)化，承運(yùn)人依據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同或運(yùn)單的約定提供服務(wù)、承擔(dān)責(zé)任，托運(yùn)人無(wú)需關(guān)心運(yùn)輸細(xì)節(jié)。
十六、快件運(yùn)輸。即通常所說(shuō)的快遞，相比于其它物流模式，更加強(qiáng)調(diào)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流配送的時(shí)效性、安全可靠性和便利性，相對(duì)較高的服務(wù)水平所對(duì)應(yīng)的是單位運(yùn)費(fèi)較高，因此快件運(yùn)輸多為體積小、重量輕、附加值高或?qū)r(shí)效性要求高的物品。
十七、國(guó)際物流。主要指運(yùn)輸過(guò)程需要兩個(gè)或兩個(gè)以上獨(dú)立國(guó)家聯(lián)合協(xié)作完成的物流活動(dòng)。國(guó)際物流復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)物流，多個(gè)國(guó)家在管理體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、法律法規(guī)、文化、技術(shù)水平、標(biāo)準(zhǔn)化等方面協(xié)同難度較大，通常需要通過(guò)國(guó)際間合作和國(guó)際運(yùn)輸聯(lián)盟組織消除壁壘和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
十八、地下物流。是近年來(lái)提出的一種全新物流模式，主要基于智能化和自動(dòng)化技術(shù)，利用地下管網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物的高效配送。它不僅具有快速、準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)，而且可以有效解決城市配送帶來(lái)的負(fù)效應(yīng)問(wèn)題，是未來(lái)城市可持續(xù)發(fā)展的解決方案之一。
十九、應(yīng)急物流。主要是為應(yīng)對(duì)氣象災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害、公共安全和衛(wèi)生等突發(fā)事件提供緊急保障的物流活動(dòng)。應(yīng)急物流具有明顯的不可預(yù)知和弱經(jīng)濟(jì)性特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)事前、事中、事后全過(guò)程的快速響應(yīng)、快速?zèng)Q策、快速處置。
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